1.柴油机两大机构，四大系统
曲柄连杆机构和机体组件、配气机构、燃料供给系、冷却系、润滑系、启动装置
2.柴油机主要性能指标
动力性指标（有效转矩，有效功率，升功率，耗油率和有效效率）
3.曲柄连杆机构受力：活塞顶的气体压力；机件运动的惯性力；各相对运动表面的摩擦力；发动机对外做功时，外力反作用在曲轴上的阻力矩。
4.4缸做功循环（1-3-4-2），6缸（1-5-3-6-2-4）
5.活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆和轴瓦组成。
6.活塞结构：活塞顶部、活塞头部、活塞裙部
7.活塞环-气环的功用是密封和传热。既防止气缸内气体泄漏于曲轴箱，并将活塞顶部接受的多余热量传给气缸壁，由冷却介质带走。油环的功用是刮油和布油。即将汽缸壁上多余的机油刮掉，防止上窜燃烧室，并使机油均匀分布，形成油膜，改善与缸壁的润滑条件。
8.扭曲环：扭曲环是在矩形环的内圆上边沿或外圆下边沿切去一部分，破坏了环的断面对称性，当压缩状态下装入气缸后，由于环外侧拉应力的合力与内侧压应力的合力不共线，形成扭曲力矩，产生扭曲变形。因变形后的环与环槽上下断面接触，所以防止了环在环槽内的上下窜动，避免了泵油作用，并减小了环与环槽的磨损。另外扭曲环易于磨合，向下刮油性能好，气密性也比较好。安装时内扭曲环的切口向上，外扭曲环的切口向下。外切扭曲环因切口处漏气较多，不宜做第一道环。
9.曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、和扭转减振器等构件组成。
10.凸轮轴的传动方式：齿轮传动、链传动、齿形带传动。
11.挺柱的作用：工作时挺柱即沿轴线方向做往复运动，又沿着轴线做小量的转动，使挺柱与凸轮、缸体间的磨损较均匀。
12.利用柴油机的废气通过涡轮驱动压气机，来提高进气压力增加充气量，称之为涡轮增压。
13.燃油供给系主要由燃油箱，滤清器，输油泵，喷油器，油管等组成。
14.柴油的使用性能指标主要是着火性，蒸发性，粘度，凝点。
15.柴油机的燃烧过程：着火落后期，迅速燃烧期，缓慢燃烧期，过后燃烧期。
16.柴油机燃烧室可以统一分为两大类：统一式燃烧室（w型。球形，u型）和分隔式燃烧室（涡流式燃烧室和预燃式燃烧室）。
17.燃油的喷射装置主要包括喷油泵和喷油器。
18.多缸喷油泵应满足以下要求：1.按柴油机工作顺序喷油。2各缸供油应均匀，不均匀度不大于3%-4%.3各缸供油提前角、延续角应一致，相差不应大于0.5度的曲轴转角。4.停止供油迅速，防止喷油器滴油现象。
19.柱塞式喷油泵放入泵油机构主要由柱塞偶件和挺柱体组成。
20.闭式喷油器可分为孔式和轴针式。
21.按调速器的工作原理，有机械式、气力式、液力式，现在还有电子式。按控制调速范围不同，机械式调速器可分为单制式、双制式、全制式。
22.调速器由转速感应元件和调节供油拉杆位置的执行机构。
23.工程机械在额定工况下工作时，常遇到临时性的超负荷情况，使转速迅速降低以致熄火。为了提高柴油机短时间的克服超负荷的能力，调速器内设置了超负荷时额外供油的校正加浓装置，称为校正器。
24.喷油提前角的大小对柴油机的工作过程影响很大。喷油提前角较大时，不仅气缸内温度和压力较低，混合燃气形成条件较差，着火落后期长，导致柴油机工作粗暴。甚至会造成活塞在上止点前即形成燃烧高潮，使功率下降。喷油提前角过小，活塞在上止点前不能开始燃烧，在上止点附近不能形成燃烧高潮，同样使功率下降，且排气冒白烟。因此，为了获得较好的动力性和经济性，柴油机应选择最佳的喷油提前角。
25.对于任何一台柴油机，其最佳喷油提前角都不是常数，而是随柴油机的负荷和转速的变化而变化。
26.PT喷油器：平衡量孔，回油量孔，计量量孔。回油量孔作用是为了维持计量量孔的进口压力稳定，平衡量孔主要保证各缸的喷油量的均匀性。
27.PT（D）型的工作四个阶段：旁通阶段，计量阶段，预喷射阶段，喷射阶段。
28.润滑系的主要机件有机油泵，机油滤清器和机油冷却器。
29.冷却系大小循环：水泵将散热器下水管经过冷却的水泵入分水管，再进入缸体水套、缸盖水套，吸收热量后，再经缸盖出水口流经节温器。当水温高时，节温器开启，冷却水经散热器散热后再由下水管流入水泵。当水温低时，节温器关闭，冷却水不经散热器，直接由旁通管进入水泵。
30.发动机的启动方式：人力启动，电力启动，其他启动方式（用汽油机启动柴油机、用小汽油机启动、压缩空气启动）。
31.传动系统的类型：机械式，液力机械式，全液压式，电动轮式。
32.主离合器的功用：1.能迅速、彻底的把内燃机动力和传动系统动力分离，以防止变速箱换挡时齿轮产生冲击2.能把内燃机动力和传动系统柔和的结合，使自行式工程机械平稳起步。3.当外界负荷急剧增加时，可以利用主离合器打滑，以防止传动系统和内燃机零件超载。3.利用主离合器分离，可以使自行式工程机械短时间停车。
33.主离合器的类型：（一）摩擦式离合器1.单片式、双片式、多片式。2。干式、湿式。3.经常接合式，非经常接合式。（二）。液力离合器（三）。电磁离合器
34.主离合器由主动部分，从动部分，压紧机构，分离机构等组成。
35.车用中央弹簧式离合器的结构特点为双片，干式，经常接合式摩擦离合器。
36.变速箱的类型：1.按传动比的变化：有级式，无级式和综合式。2.按变速箱轴数分：二轴式，平面三轴式，空间三轴式与多轴式。按操纵方式分：机械式换挡，动力换挡。
37.变速操纵机构包括换挡机构和锁止机构，其功能是保证按需要顺利可靠的进行换挡。对操纵机构的要求一般是：保证工作齿轮正常啮合；不能同时换上两个档；不能自动脱档；在离合器结合时不能换挡；要有防止误换到最高档或倒挡的保险装置。
38.简单行星排的6种传动方案比：1.齿圈固定：太阳轮主动为大减（1+a）；太阳轮从动为大增（1/(1+a)）2.太阳轮固定：齿圈主动为小减（(1+a)/a）,齿圈从动为小增（a/(1+a)）3.行星架固定为倒转：太阳轮为主动减速：（-a），齿圈主动为增速（-1/a）
39.万向传动装置一般由万向节和传动轴组成。
40.驱动桥由主传动器，差速器，半轴，最终传动（轮边减速器）和桥壳等零部件组成。驱动桥的功用是通过主传动器改变转矩旋转轴线方向，把轴线纵置的发动机的转矩传到轴线横置的驱动桥两边的驱动轮。通过主传动器和最终传动将变速箱输出轴的转速降低、转矩增大。通过差速器解决两侧车轮的差速问题，减小轮胎磨损和转向阻力，从而协助转向。通过转向离合器既传递动力，又执行转向任务。另外驱动桥壳还起支撑和传力作用。
41.主传动器的类型：按主传动器的减速型式：单级减速主传动器、两级减速主传动器；按锥齿轮的齿形：直齿锥齿轮、零度圆弧锥齿轮、螺旋锥齿轮、延伸外摆锥齿轮、双曲线齿轮。按主从动锥齿轮轴的相互位置：两轴垂直相交、两轴相交但不垂直、两轴垂直但不相交。
42.对转向系的基本要求：1.转向时各车轮必须做纯滚动而无侧向滑动，否则会增加转向阻力，加速轮胎磨损。2.操纵轻便。3.转向灵敏。4.工作可靠。5.转向盘至转向垂壁间的传动要有一定的可逆性。6。结构合理。
43.转向器按传动副的结构分为：球面蜗杆滚轮式转向器，循环球式转向器，曲柄指销式转向器。按传递可逆程度分：可逆式，不可逆式，极限可逆式。
44.制动器类型：蹄式，盘式，带式。
45.轮式行驶系通常由车架，车桥，悬架和车轮组成。（中国工程机械动力部件网）