曲轴烧蚀的原因分析与判断
F-DIESEL工程机械动力部件 2013/3/4 13:48:48
曲轴烧蚀，主要由曲轴轴颈与轴瓦间未能形成有效润滑油膜，使得曲轴轴颈与轴瓦直接摩擦所 致。当柴油机发生曲轴烧蚀时，会冒白烟，发出金属撞击异响声，甚至会造成曲轴与轴瓦抱死在一起 而无法转动。因此，必须对其故障产生的原因进行正确地分析与判断。
1 机油品质差
1)机油品质低劣。选用的机油质量等级和粘度等级较低，或不同牌号机油进行掺兑使用，造成机 油的使用性能达不到要求 ；机油使用过程中混入了大量灰尘，以及因柴油机工作温度过高等使机 油氧化变质。氧化变质的机油呈黑色、无光泽，浓度增大，用两手指捻机油，感觉机油里有粉尘、杂 质等。若发现所用机油呈现以上现象时，必须及时更换。2)机油变稀。由于一部分柴油机喷油泵润滑采用压力润滑方式，一旦喷油泵与润滑油道密封失 效。柴油进入润滑油腔，将会使柴油机润滑油稀释变质。此外，若水套有裂纹或有砂眼气孔，使冷却 水渗入机油里也会使得机油变稀。可检查柴油机上部零件(缸盖上平面、气阀机构、缸盖罩壳)是否有水蒸气或水珠。若发现使用中 机油容量增加，浓度下降，粘度降低，并有生油味则说明机油中混入柴油。
2 机油存量不够、机油压力较低
机油存量不够、机油压力较低，会造成柴油机润滑机油流量不足，进而不能保证柴油机曲轴轴颈 与轴瓦之间形成润滑油膜。
可检查油底壳内机油的数量和机油压力表的读数，进一步检查机油管路中有无堵塞、泄漏等异常 现象。
3 曲轴轴颈与轴瓦间隙太大或太小
1)曲轴轴颈与轴瓦因间隙太大，致使柴油机机油压力较低，无法形成足够润滑油膜。
2)曲轴轴颈与轴瓦因间隙太小，曲轴轴颈与轴瓦之间油膜厚度不够或无润滑油膜。当出现间隙过大或过小时，可用千分尺、量缸表检查轴颈、轴承孔、轴瓦尺寸，计算其配合间隙， 也可用塞尺直接测量配合间隙。
4 曲轴或缸体的几何尺寸超差
1)曲轴径向跳动超差较大，使轴颈与轴瓦间隙小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润滑油 膜。
2)缸体主轴承孔同轴度超差，致使主轴颈与轴瓦间隙太小或无间隙，润滑油膜厚度不够或无润 滑油膜。
3)汽缸与主轴承孔垂直度超差，致使连杆轴颈、主轴颈间隙太小或无间隙，润滑油膜厚度不够 或无润滑油膜。在新机或大修后柴油机投入使用时间不长的情况下，往往会形成上述现象。确定几何尺寸超差部 位可以先用手摇把摇转柴油机曲轴(旋转费力)，然后逐缸松卸柴油机主轴承盖和连杆轴承盖，再转动 曲轴。根据其旋转曲轴力矩大小，变化差异来具体确定(但确定超差值的大小，则需解体柴油机，用专 用检具测定)。
5 曲轴主轴颈、连杆轴颈形状尺寸超差
曲轴主轴颈、连杆轴颈或缸体主轴承孔、连杆大头孔圆柱度 或锥度差较大，均会使轴颈与轴瓦间隙断续(间断)或呈锥形。不能保证形成较好的润滑油膜。在新机或大修后柴油机投入使用时间不长，易发生上述现象，可对轴颈尺寸进行测量。若被测轴 颈烧蚀，可测相邻相应轴颈(因常规下相邻相应轴颈采用同一设备、同一刃具加工，从而可代表烧蚀 轴颈的形状误差)。
6 曲轴主轴颈、连杆轴颈表面粗糙度超差
由于粗糙度差，在轴颈表面上存在许多金属棱峰，它破坏了轴颈与轴瓦之间润滑油膜的完整性和 连续性。金属棱峰直接与轴瓦摩擦，造成曲轴烧蚀。
故障常发生在新机或大修后柴油机投入使用时间不长。若被测轴颈烧蚀，可用粗糙度检测仪测 量相邻相应轴颈(因一般情况下，相邻相应轴颈采用同一设备、同一刃具加工，从而所测粗糙度可代表其烧蚀轴颈粗糙度)。
7 曲轴、飞轮、离合器动平衡超差
动平衡超差时，曲轴高速旋转产生惯性力，会使曲轴轴颈与轴瓦配合间隙受到破坏，严重时会使 轴颈与轴瓦直接摩擦而造成曲轴烧蚀。
故障一般发生在机械行驶10000km以后，曲轴烧蚀后可清除轴颈上残留的杂物，重新校检动平 衡，其不平衡量基本上可表示其烧蚀轴颈动平衡超差量。
8 维护保养不当
柴油机运行一段时间后若不及时进行合理的维护与保养，将造成机油泵限压阀等零件发生磨损、 失效变形。机油滤清器滤芯会被油污、油泥堵塞，使机油压力降低，引起曲轴烧蚀。