连杆轴承烧蚀原因
F-DIESEL工程机械动力部件 2014/9/18 17:31:10
[关键词]
连杆轴承烧蚀俗称“抱轴”。连杆轴承的表面镀有一层合金(白合金)这种合金软而耐磨，但它的熔点比较低(约4001C)，一旦温度升高达到合金熔点时合金会流化，这就叫做烧蚀。
连杆轴承在发动机里虽然承受着强力冲击、曲轴转动拉力、轴面摩擦阻力及高速运转所产生的高热量，但是在高压润梢油的保护下轴承一般是不会发生烧蚀的。轴瓦烧蚀都是山泊路中断、油压降低或轴瓦间隙过小、轴颈失圆等原因造成的。
通常小瓦烧蚀只不过一只或两只，如果全机小瓦都烧蚀，那主轴承一定也烧蚀，这是由于全机机油压力降低、缸内渗水、机油变质或机油中断等原因。一只小瓦烧蚀也有多方面的原因，但不一定各种原因同时出现。一般情况下小瓦烧蚀都发生在发动机全负荷上较长陡坡时，尤其是低速挡应用频繁时。归纳起来原因有如下几种:
(1)通向小瓦的油路堵塞，润沿油中断或油压降低。
(2)轴颈锥度或失圆较大，而轴瓦间隙过小，以致温度上升。
(3)部分合金脱落将油孔堵塞，以致摩擦增大，温度过高。
(4)瓦口夹轴(卡帮)，瓦与轴的靠合面过大，摩擦系数增大(这种情况多发生在发动机刚大修后)。
(5)连杆端面与轴侧面过紧，以致连杆、轴承温度过高。
(6)连杆轴颈油孔口处凸出将合金瓦面拉毛，使摩擦加剧，温度过高(这种情况多发生在发动机刚大修后)。
(7)给连杆轴承供油的过道主轴瓦烧蚀，以致机油中断，轴瓦温度上升。
(8)主轴承定位块损坏，上下瓦片过短，瓦片在轴承座孔内转动遮堵油孔，使连杆轴承的润滑油中断，以致大瓦、小瓦温度急剧上升。
(9)发动机渗水，润滑油变稀，个别小瓦间隙过紧以致摩擦增大，轴瓦w度升高。
(10)发动机高速运转时间过长，也优是全负荷用一、二挡行驶时间较长，加之机油压力较低，机拐过高，使轴瓦温度过高。(中国工程机械动力部件网)
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