（４）柴油机低速运转时间太长
柴油机长时间低速无负荷运转，由于整体温度低，各运动部位的间隙相对较小，会加剧相关运动部件的磨损。如果
活塞环与
缸套的磨损过大，会使机油上窜燃烧室，会导致柴油机工作无力、冒蓝烟、燃烧室积碳增多，大负荷工作时容易造成柴油机出现拉缸或
活塞烧顶的故障。
排除方法： 避免柴油机低速无负荷长时间运转，一般情况下，柴油机怠速运转不要超过３０分钟。冬季使用更应注意此类问题。
（５）柴油机
喷油泵油量太大或供油量不均匀
柴油机各缸供油量和供油时间如果不均匀，将会使部分汽缸燃烧过程恶化，形成积炭或严重后燃，柴油燃烧的热量不能用来作功，而使部分汽缸内的活塞顶温度过高，导致材料热疲劳而烧熔。油量太大是造成的拉缸或活塞烧顶的主要原因之一。
排除方法： 严格按照技术要求调整喷油泵供油量，保证各缸油量误差不大于１％。并定期检查和校对供油量。
（６）柴油机
喷油嘴工作不良
当喷油嘴出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大，以致烧蚀。喷油嘴雾化不良、滴油还会导致柴油机工作时冒黑烟。
排除方法： 定期检查调整喷油嘴，按要求校对喷油压力。
（７）柴油机长时间超负荷运行
发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良时，活塞长期受过高热应力和机械应力作用，易于疲劳烧蚀，容易产生拉缸。
排除方法：避免柴油机长时间全负荷工作，全负荷全速运行时间一段时间（车用机３０分钟左右、工程机械用机１个小时左右）后应降速冷却３－５分钟。这对延长柴油机的使用寿命是十分重要的。
（８）柴油机起动即投入全负荷运行
柴油机起动即投入全负荷工作，此时柴油机温度低，活塞缸套的间隙很小，加之润滑状况 不好，极易造成拉缸。
排除方法：
无论是夏季还是冬季，柴油机启动后都不要立即高转速或带负荷运转，冬季尤其要注意。柴油机启动后应该在怠速或低速（８００～１０００转／分）无负荷运转３分钟（夏季）到５分钟（冬季），然后才开始带负荷工作，且逐步加大致全负荷工作。
（９）活塞
缸套质量有问题
如果活塞铸造时存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，在高温高压作用下，这些气孔、疏松、微裂纹会成为疲劳源而导致疲劳损坏；活塞中的夹渣首先熔化，造成活塞烧熔。
排除方法： 选用原厂或质量过硬的活塞。
（１０）
活塞顶间隙不对
如果装配时，活塞顶间隙调整不正确，会影响柴油机的压缩比，无论顶间隙大还是小，都可能导致柴油机产生拉缸或活塞烧顶故障。如果压缩比偏小，会使压缩压力和温度降低，燃油燃烧速度减慢，后燃增多，柴油机可能过热。如果压缩比偏大，会使压缩压力和温度增大，柴油机操负荷运行，同样造成柴油机过热。
排除方法： 柴油机装配时，严格按要求调整活塞顶间隙并严格按照缸盖螺栓拧紧要求紧固。
（１１）供油提前角不对
喷油提前角不对，无论推迟或提前，都将导致燃油燃烧不完全，柴油机工作不仅粗暴，而且极易造成柴油机过热，产生拉缸或活塞烧顶故障。
排除方法：严格按要求调整喷油提前角。
（１２）机油冷却喷嘴损坏
有些大功率发动机机体上设有机油冷却喷嘴，通过向活塞内腔喷射机油以帮助冷却散热。如果机油冷却喷嘴堵塞，活塞就会积热升温，也易导致活塞烧顶。机油冷却喷嘴故障导致拉缸或活塞烧顶具有规律性。即如果某缸总是拉缸或烧顶，在排除了其它原因之后，则该缸机油冷却喷嘴一定有问题（堵塞或损坏）。
排除方法： 更换机油冷却喷嘴或使用专用工具校对喷孔位置。
（１３）其它调整原因
进气温度太高－进气温度太高，导致进入气缸的空气温度增加，柴油机将出现过热现象，长时间工作后将可能导致拉缸或活塞烧顶故障。
活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温，当局部高温超过材料的熔点时，就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。
活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或断裂会导致活塞环不能与缸壁紧密贴合，活塞顶的热量不能及时传走，同时还会引导高温气体下窜，结果使活塞顶及活塞环槽部位因过热而烧蚀。
发动机产生爆震。发动机工作中，活塞顶部要承受燃烧爆发力的周期性机械冲击，其瞬时冲击力可达7MPa，直接作用于活塞顶上的冲击力可达100kN以上。 如果发动机产生爆震，其冲击力将会成倍上升。 活塞顶在热应力和周期性燃烧爆发力的作用下，产生热疲劳和机械疲劳，最终导致烧熔和开裂。而发动机产生爆震的原因主要是供油时间或点火时间过早、汽缸内积炭过多、压缩比过高、活塞顶上形成炽热点引起早燃、所用汽油辛烷值过低等。
根据上述这些导致活塞烧顶的原因分析可以知道，预防柴油机拉缸或活塞烧顶的关键是加强对发动机的维护保养，使发动机始终保持良好的技术状态，避免发动机产生过热、积炭、爆燃爆震现象；正确装配和使用，避免发动机长期超负荷工作。（原作：母忠林）
(中国工程机械动力部件网)
[来源:百度文库，作者:母忠林，如有知识产权争议，请联系微信X37329588]
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