发动机水温和机油温度过高对发动机的影响
F-DIESEL工程机械动力部件 2014/6/5 14:55:51
一般引擎工作温度均非常高所以需要水来作冷却！
一但水无法执行冷却工作，将造成引擎过热，使机油变稀，进而影响机件润滑效果，造成引擎机件烧毁，或磨损加剧情况，造成引擎无力
1.由于导热不良而形成局部过热，特别是按冷却水循环方向离散热器远、结构薄弱的部件，易造成局部变形、裂纹及烧损；
2.造成机油粘度降低，机油烧损，发动机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损，严重时会造成烧瓦、拉缸等事故。
3.发动机温度过高，还会使喷入气缸中的燃油提前燃烧，压缩力不足，功率下降。零件受热可能发生卡滞现象，轴承的工作能力也大大降低等一系列不良后果。
而造成水温过高之原因，可能为冷却水泄漏，节温器损坏，或水道内水垢过多影响散热效果等因素！水温一但升高，将使水沸腾，产生气泡，一样会造成引擎冷却不良！但是引擎冷却不只关系温度升高之问题，相对温度过低亦会造成问题:
1.润滑油粘度变大，流动性差，运动零件摩擦阻力增大。
2.由于零件温度过低，热量损失增加，燃烧过程恶化；并且容易在燃烧室内形成积炭，形成压缩力不足或早燃现象，发动机产生敲击及功率下降。
1 油温过高对发动机危害大
所谓发动机的温度过高，是指发动机的油温、水温超过90℃。当这两个温度同时过高时，将会影响发动机的正常工作，并给发动机带来一定的危害。由于水温的高低主要表明发动机燃烧和活塞、 缸壁等高温零件的热状况。因此，水温过高会导致燃烧条件恶化，高温零件产生热膨胀，活塞与缸壁 间隙缩小，形成严重磨损或“拉缸”。油温主要表明曲轴与轴承因摩擦而生热，机油则把其大部分热 量散发，而产热量与散热量之间的平衡(表现为油温稳定)是相对的。当产热量超过散热量时，轴瓦温 度就会上升，局部温度达到铅的熔点，轴瓦中的铅就会熔化、析出。当铅大量析出之后，轴瓦承载面越来越小和不平，使磨损加剧，严重时局部温度可超过铜的熔点（1083℃），铜也开始熔化，最终导 致曲轴与轴承严重烧蚀或产生“瓦抱轴”的后果。根据试验，当油温达到110℃时，轴承间隙内的油 膜温度可达150℃。若油膜温度高达150℃以上时，即容易破裂形成半干摩擦。由于曲轴轴承是铜铅合 金，如果降低措施不当，就会使轴承温度过高而使其铅熔化析出，后果不堪设想。因此，当油和水的 温度同时过高时，应当先降油温。
2 降油温可减缓水温升高的速度
降油温通常采用“降负荷，低转速”的方法。这时，冷却液虽然在高温零件处热交换的时间长， 但水流速度减缓了，延长了散热时间。同时，又由于负荷减少、转速降低，各运动机件摩擦产生的热 量也相应减少。所以，降油温不但可以减少发动机产生的热量，而且，间接地减少了冷却液吸收的热量，从而也可以减缓水温升高的速度。
3 油温是影响油压的主要因素之一
当发动机油温过高时，不但使耗油量增加(渗漏、蒸发、燃烧)，而且影响机油质量，使发动机各机件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油压不能建立，从而加剧机件磨损。而水温对油压 的影响必须通过油温才能实现。所以，具有一定的间接性，需要一定的时间。
4 先降水温对发动机主轴油道油压的建立影响极大
众所周知，降水温一般是采取“降负荷，高转速”的方法。当转速过高时，就会增大活塞连轩组的惯性力和离心力，使曲轴轴承的负荷加大。同时，轴颈与轴瓦的相对摩擦速度也会增大，使单位时间 内产生的热量增加，机油泵油量下降，大量的机油从主油道内被甩出，从而导致各机件摩擦表面因无 足够的润滑油而加剧磨损，油温会进一步上升。(中国工程机械动力部件网)
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